Civil & Industry
Referenties

Na contract Rheinbrücke bouwen we opnieuw een brugconstructie in Duitsland: op het kruispunt van de autosnelwegen A5 en A67 bij het Darmstädter Kreuz. De verkeersslagader tussen Mannheim en Frankfurt is er eentje om u tegen te zeggen en is aan vernieuwing toe. Eiffage kreeg de eer voor de herinrichting en toont expertise op diverse domeinen: hoofdaannemer Eiffage Infra-Bau voor de betonbouw, Iemants voor de brug(gen) in staal.

Van Süd naar Nord

Het huidige verkeersknooppunt krijgt een volledige make-over. Het bestaande complex met 4 bruggen wordt afgebroken en vervangen. Er komen ook meer rijstroken dan voorheen. De werken gebeuren in fases en wel als volgt:

* Südrampe: zuidelijke hellingbaan (op- en afrit)
* Nordrampe: noordelijke hellingbaan (op- en afrit)
* Deelstructuur Nord van het Zentralbauwerk (ZBW)
* Deelstructuur Süd van het Zentralbauwerk (ZBW)

De noordelijke hellingbaan voert de A67 met 2 rijstroken en 4 overspanningen van zuid naar noord over de A5. Het huidige bouwwerk uit 1966 heeft een totale lengte van 138 m en wordt vervangen door een stalen structuur met 3 beloopbare kokerliggers – in totaal goed voor 170 m met plaats voor een uitvoegstrook voor vrachtwagens.

De zuidelijke hellingbaan heeft een lengte van 138 m, telt ook 4 overspanningen en dateert uit 1967. De nieuwe Süd krijgt 3 stalen kokerliggers en wordt gereduceerd tot 94 m. Het oude ZBW bestaat uit 2 deelstructuren met elk een bouwlengte van 122,5 m en 4 overspanningen. Het nieuwe ZBW krijgt 3 overspanningen en zal een lengte hebben van 160 m.

Technisch uniek procedé

Project Manager Yves Boenders: “Onze basis voor uitvoering zijn de plannen van de klant en de uitgekozen ingenieursbureaus. Voor de staalbouw en schilderwerken is er een wisselwerking tussen onze vestigingen in Arendonk, Balen, Polen, Tessenderlo en Hoboken. Grotere stukken gaan vanuit Balen over het water naar Mannheim, waar ze vervolgens via de weg naar Darmstadt worden vervoerd.”

De bouw van de onderdelen zelf gebeurt op een voorlocatie met voorfundatie in het verlengde van de brug, de ‘Taktkellers’. Dit is technisch uniek en het maakt dat we elke brug kunnen inschuiven om op de uiteindelijke positie te geraken. Voor de Nordrampe bijvoorbeeld werken we in 3 ‘Takten’: de stukken worden half gemaakt en dan ingeschoven. Door de voorbereidingen in de Taktkellers vermijden we dat de drukke autostrade te lang gestremd wordt.

Het schuiven van de bruggen is één van de grootste uitdagingen en vraagt om voldoende ondersteuning terwijl ze bewegen. We hebben hiervoor op maat gemaakte schuifschoenen ontwikkeld met gummilagers, lastverdeelplaten en een glijvlak in gepolijst inox en polytetrafluoretheen (PFTE). Zo bootsen we een veer in balans na – niet te strak, niet te slap.

Golvende brug met kleuren

En de looks? We zien een modern bruggencomplex in opbouw, conform de hoogste Duitse standaarden. Opvallend is de ongewone geometrie van een golvende trogbrug, weliswaar mét kleurdetail. De binnenkant van het ZBW krijgt stroken in allerlei tinten, gaande van groen tot paars.

Of dit anders is dan de andere bruggen die we reeds gebouwd hebben? Al onze bruggen voldoen aan de hoogste eisen en de geldende standaarden. Dat betekent: kwaliteit en betrouwbaarheid ten top, rekening houdend met alle klantenwensen. In dat opzicht is het kleurenpallet zeker bijzonder te noemen en de brug maatwerk pur sang.

On track

“We zijn in maart 2021 begonnen met de Südrampe. De Nordrampe en ZBW Nord staan voor juli 2022 op de planning, met de start voor ZBW Süd voorzien in voorjaar 2023. Eerst moet ZBW Nord in dienst gesteld zijn met het oog op omleiding van het verkeer. Daarna kunnen we de bestaande brug afbreken. We zitten op schema en lessons learned onderweg helpen ons om bijvoorbeeld lasdetails en -processen te optimaliseren. Met onze passie voor staal, technisch kritische blik en oplossingsgerichtheid werken we richting perfectie”, besluit Project Manager Yves Boenders.